Маркус, Зигфрид
| Регулярная статья | |
| Л.Гроервейдл | |
| 20/09/2015 | |
| Маркус Зигфрид | |
| Marcus Siegfried | |
 |
|
| Род деятельности: |
Изобретатель |
|---|---|
| Дата рождения: |
18 сентября 1831 |
| Место рождения: |
Мальхин, Германия |
| Гражданство: | |
| Дата смерти: |
30 июня 1898 (66 лет) |
| Место смерти: | |
| Награды и премии: |
Золотой Крест за заслуги (Австрия) |
Зигфрид Маркус (Siegfried Marcus, 1831, Мальхин, Германия - 1898, Вена) - электрик и механик, изобретатель первого автомобиля.
Содержание |
Ранние годы
Зигфрид Маркус родился у Липпмана и Розы Маркус в 1831 году в городке Мальхин примерно в 50 км к юго-востоку от Ростока.
В возрасте 12 лет Маркус стал учеником механика в Мальхине. Закончил учёбу в Гамбурге и поступил в профессиональную школу в Берлине. В 1843 году поступил на работу в компанию «Сименс», строившую телеграфные линии. За три года он изобрёл систему телеграфных реле.
Отъезд в Вену
В 1852 году отправился в Вену, где ему предоставили механическую мастерскую. Там он работал с несколькими правительственными и научными организациями. Он разработал оборудование для полиграфии, телеграфную аппаратуру, электрические детонаторы, электрические светильники. В середине 1850-х годов он стал известным изобретателем и получил привилегию (патент) на магнитную катушки индуктивности. В этой области он работал последующие 30 лет. В 1856 году у Маркуса появилась его первая лаборатория.
В 1860 году он основал свою собственную лабораторию. Там он создал различное электротехническое оборудование.
Автомобиль Маркуса
Маркус построил свой первый автомобиль в 1864 году. 21.06.1864, он получил привилегию на магнито-электрическим зажигание, на 30.03.1865 на карбюратор.
Он первым использовал бензин в качестве моторного горючего и поставил бензиновый мотор на деревянную коляску. Автомобиль имел одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Поскольку машина не имела сцепления, задние колеса должны были быть подвешены над землёй, прежде чем двигатель мог быть запущен. Неудовлетворенный своей конструкцией после первого испытания, он разобрал её.
Поглощенный другими проектами, Маркус вернулся к своему изобретению только 10 лет спустя. Его следующий автомобиль, с удивительно передовой электрической системой, был готов в 1888 году. Он обладал всеми характеристиками современного автомобиля: четыре колеса, рулевое управление и тормоза, высокоскоростной четырехтактный бензиновый двигатель (одноцилиндровый) с распылителем щетки карбюратора и магнито-электрическим зажиганием, имел мощность 0.55 кВт (0.75 л.с.).
Этот автомобиль хранится в Техническом музее промышленности и торговли в Вене; это, вероятно, самый старый сохранившийся бензиновый автомобиль. Поскольку Маркус был евреем, руководству музея пришлось спрятать автомобиль, чтобы предотвратить его разрушение во время нацистской власти. В 1949-50 он был капитально отремонтирован и мог ездить со скоростью 8 километров в час. Маркус построил потом ещё два автомобиля, ни один из которых не сохранился.
Маркус первым применил в автомобиле электрическое зажигание. Он получил более 39 австрийских «привилегий» и 92 зарубежных патента из 14 стран на электрические телеграфные аппараты, газовое оборудования и двигатели внутреннего сгорания. Но он никогда не брал патента на автомобиль и не считал себя его изобретателем.
Он также изобрел электрическую лампочку (1877), различные другие электрические устройства, и карбюратор.
В 1867 году император Франц-Иосиф наградил его Золотым крестом за заслуги. Он умер 30 июня 1898 года в Вене.
Литература
- A. Buberl, Automobile. Die bewegte Geschichte des Straßenfahrzeuges, 1991; derselbe, Die Automobile des S. Marcus, 1994;
- H. Grössing (Hg.), Autos-Fahrer-Konstrukteure. Automobilismus im Aufbruch, 2000;
- N. Böttcher, Siegfried Marcus. Bedeutender Ingenieur und vielseitiger Erfinder, 2005.
