Еврейское мореходство

Источник:

Тип статьи: Регулярная статья Л.Гроервейдл Дата создания: 6.02.2011

Древние евреи, будучи кочевыми скотоводами, научились ходить по морю, оказавшись рядом с ним. На протяжении всей истории евреи приморских стран занимались морским делом при наличии возможности.

Мореходство по источникам из ТАНАХа

Первым судном, упоминаемым в ТАНАХе, является Ноев ковчег.

В ТАНАХе широко представлена морская терминология: ховлим — `кормчие`, маллахим — `моряки`, торен — `мачта`, кен-торен — `подножие мачты`, мифрас — `парус`, хевел — `снасти`, машот, мишшот — `весло` и другие. ТАНАХ различает многочисленные виды судов — собирательное они — `корабли`, ония — `судно`, `корабль`, клей гоме — быстроходные тростниковые суда, они шаит — гребные суда, они таршиш и онийот hа-ям — большие тяжелые торговые суда, сфина (от аккадского сапинату) — палубное судно и т. п.

Хотя древние евреи не были народом-мореплавателем, ТАНАХ приписывает связь с морем трем коленам — Звулун, Дан и Ашер (Быт. 49:13; Втор. 33:18–19; Суд. 5:17).

Дан отчего находится на судах? (Песня Дворы, Суд. 5:17)

В Псалме 107:23–32 приводится яркое описание бури, разметавшей суда в море, и наступившего вслед за ней штиля. О корабле (с нееврейской командой), отплывшем из Яффо, рассказывается в книге Иона (глава 1).

Времена Первого Храма

Древний порт в Акко (фото И. Мозырского)

Развитие мореходства продолжалось в годы царствования Соломона, когда израильское царство получило выход к Средиземному и Красному морю. При нем единственным выходом к Средиземному морю (видимо, со времен Давида) было побережье у города Дор (Нафат-Дор; I Ц. 4:11).

С помощью царя Тира Хирама, приславшего Соломону своих кораблестроителей, в Эцион-Гевере близ Эйлата (на Акабском заливе) был создан флот для ведения с отдаленными землями в Аравии и Африке морской торговли, не представлявшей конкуренции финикийской монополии на Средиземном море. На кораблях Соломона служили финикийские моряки (I Ц. 9:26–28; 10:22; II Хр. 8:17–18). Евреи там тоже были. Возможно, совместную торговлю Тир и Израиль вели и в Средиземном море.

Позднее царь Иехошафат решил построить в Эцион-Гевере торговый флот по образцу Соломонова и возобновить торговые экспедиции в Красное море без помощи финикийских моряков. Эта попытка окончилась неудачей (I Ц. 22:48–50; II Хр. 20:35–37).

ТАНАХ сообщает, что израильский царь Ахазия участвовал в строительстве кораблей в Эцион-Гевере (II Хр. 20:35–37). Потеря им области Эйлата (II Ц. 16:6) положила конец еврейскому мореходству в Красном море.

Монета в 1 агору, воспроизводящая чеканку древней израильской монеты с изображением корабля.

Времена Второго Храма

Большую часть данной эпохи еврейское население по-прежнему оставалось отрезанным от морского побережья, где прежние поселения филистимлян и финикийцев сменили эллинистические города-государства.

В то же время намерение Хасмонеев двинуться к морю было остановлено лишь римским завоеванием; кроме того, в Яффе и Кесарии были значительные еврейские общины.

После завоевания Яффы Шим‘оном Хасмонеем город стал главным портом Иудеи. На надгробиях, установленных Шим‘оном на могилах отца и братьев, среди прочего изображены корабли. На еврейских монетах этого времени имеются изображения трезубца и якоря.

В первое столетие после присоединения Кирены к Риму (74 г. до н. э.) евреи Ливии были купцами и моряками в портовых городах Береника (Бенгази), Аполлония и Птолемаида.

Некоторые евреи занимались морской торговлей, владели судами. Помпей уничтожил находившуюся в Яффе базу еврейских пиратов.

Ирод соорудил великолепную гавань в Кейсарии и построил значительное число кораблей. Есть сведения о еврейских пиратах, существенно затруднявших снабжение римского экспедиционного корпуса в период Иудейской войны 66–73 гг., блокировав Яффский порт.

Морская археология Страны Израиля (включая озеро Кинерет) дала немало образцов древних судов и лодок, а также их грузов, представленных ныне в музеях Израиля. На карте из Медвы изображены суда на Мертвом море.

Времена Талмуда

Во время Иудейской войны (66–73 гг) еврейские суда занимались пиратством на римских морских путях, нанося римлянам значительный урон. Сопротивление римлянам было особенно упорным на озере Кинерет. Среди трофеев, выставленных во время триумфа Веспасиана в Риме, было «множество кораблей» (Тацит 7:3–6); на одной из монет в честь римской победы легенда — Victoria Navalis (`Морская победа`).

Во время восстания евреев Диаспоры в Египте, Северной Африке и на Кипре (115–117 гг) морские столкновения приняли значительный размах.

В талмудическую эпоху среди евреев были распространены занятия, связанные с морским и речным судоходством. Вавилонский Талмуд содержит более 200 технических и навигационных терминов, а также правила по упорядочению речного движения; мореходство рассматривалось как достойное занятие.

В Талмуде упомянут священник Храма Эльазар бен Харсум, владевший тысячей кораблей. Даже если не верить названной цифре, это явно свидетельствует об активном участии Элазара в морской торговле.

В Александрии греческого и римского периодов существовало общество еврейских навикулариев (судовладельцев), а среди местных евреев были специалисты во всех сферах мореходства. Во время антиеврейских беспорядков в 39 г. н. э. грузы с еврейских кораблей вытаскивали на берег и сжигали. Мореходному объединению александрийских евреев римские власти были вынуждены в 390 г. дать важные привилегии («Кодекс Феодосия»).

В Риме жили крупные еврейские судовладельцы, также объединенные в корпорацию навикуляриев. Они контролировали морскую торговлю с Африкой.

Отцы церкви Августин и Иероним описали свои встречи с еврейскими моряками. Епископ Синесий Киренский (начало V в.) сатирически описывает свое путешествие по Средиземному морю на судне с еврейской командой: когда в канун субботы разразилась буря, богобоязненные моряки, несмотря на испуг пассажиров, предоставили корабль воле волн.

Имеются многочисленные сообщения о дальних морских путешествиях законоучителей. Из специальных законоположений для лиц, занимающихся мореходством, некоторые касаются супружеских обязанностей и развода (например, Гит. 5:6). В 390 г. в Византии был издан так называемый «судовой закон» — навигационный эдикт в пользу евреев и самаритян, подтверждавшийся затем тремя императорами.

В V в. в Кирене и Вавилонии были еврейские судовладельцы и хозяева верфей, в частности, среди евреев Суры. Морское путешествие в этот период было сопряжено со значительным риском; благополучно возвратившиеся должны были возносить благодарственную молитву (Бр. 54б). Из-за частых кораблекрушений судовладельцы создавали общества взаимного страхования (БК. 116б, Тос. БМ. 11). Законоучители часто пользовались сведениями по географии и естествознанию, полученными от мореплавателей (Шаб. 20б, 90а).

Раннее средневековье

В раннем средневековье (вплоть до IX в.) еврейские купцы занимали важное место в торговых связях стран Средиземноморья.

Григорий Турский (VI в.) сообщает о еврейском корабле, плававшем вдоль берегов Прованса и Лигурии. Арабские источники сообщали, что евреи южной Франции вели торговлю с Индией и Китаем. Евреям принадлежали флотилии кораблей, в этот период было много евреев-моряков.

Норманские корабли в эпоху Каролингов часто принимали за еврейские.

При вестготском короле Испании Эгике (687–702) евреям было запрещено заниматься судоходством и внешней торговлей.

Как следует из документов, обнаруженных в Каирской генизе, и из других источников, в IX—XI вв. еврейские коммерсанты из Туниса играли исключительно важную роль в экономике страны и в мировой торговле. Они действовали во всех концах Средиземноморья и в других регионах, например, на Аравийском полуострове, в Персии и даже в Индии. Перевозка товаров осуществлялась главным образом морем, на судах, принадлежавших казне или членам правящей династии, однако фактически находившихся в распоряжении 20 еврейских семей (Маджани, Тахерти, Берехия, Ибн Зигмар, Нахрай и других).

Около 750 г. состоялась морская экспедиция йеменских евреев в Индию. Её командир Йосеф Раббан получил от правителя Малабарского побережья землю для поселения и права феодального владетеля. Так возникла община кочинских евреев.

Исхак бин Яхуда, купец из Сохара (Оман) упомянут Бузурком ибн Шахрияр в его «Китаб 'Аджья’иб аль-Хинд» («Книга чудес Индии», c. 950). Он пишет, что еврейский торговый моряк Исхак бин Яхуда посетил Индию и Китай из Сохара в период с 882 по 912 гг. после ссоры с коллегами-евреями. Исхак отбыл из Сохара нищим искать счастья в Индии, оттуда в Китай и вернулся в Оман тридцать лет спустя с большим богатством. После разногласий с местным правителем он отплыл в Китай еще раз, но в порту острова Суматра его корабль со всем грузом был отнят, и Исхак был убит по приказу местного правителя.

Позднее средневековье

В период мусульманской гегемонии в мореходстве по Средиземному морю, как показывают деловые документы и респонсы, евреи участвовали в морской торговле, входя в долю с владельцами грузов. Маймонид анализирует различные формы финансирования морской торговли.

В основном еврейские купцы пользовались судами неевреев. Но Биньямин из Туделы сообщает о еврейских судовладельцах в Тире.

В южной Франции (особенно в Марселе) еврейские судовладельцы были известны с византийской эпохи.

Существуют свидетельства о еврейском мореходстве в позднее средневековье в Арагоне, Барселоне, в Португалии, на Балеарских островах. В большинстве средиземноморских портов действовали еврейские купцы, маклеры и страховщики.

Еврейские ученые внесли вклад в усовершенствование и распространение навигационных инструментов, таких как компас, квадрант (предшественник секстанта), астролябия. Они также переводили астрономические таблицы, знакомя Европу с достижениями арабских мореплавателей.

В XIV в. Герсонид усовершенствовал квадрант. Его изобретение, находившееся в употреблении в последующие четыре столетия, основывалось на Quadrans judaicus — `еврейском квадранте` Иехуды бен Махира.

Знаменитые «Альфонсовы таблицы» были переведены на испанский язык и исправлены двумя еврейскими врачами при Арагонском дворе в конце XIII в.

Мальорка славилась евреями — мастерами навигационных инструментов, а также картографами. Наиболее известными из них были Аврахам Крескес (умер в 1387 г.) и его сын Иехуда, завершивший дело жизни отца — создание новой карты мира. После погромов в 1391 г. Иехуда Крескес перешел в христианство, поступил на службу к принцу Энрике Мореплавателю и возглавил навигационную академию в городе Сагриш (Португалия).

Рабби Овадья из Бертиноро, знаменитый комментатор Мишны, переехавший в конце XV века из Италии в Страну Израиля, в своих письмах упоминает большую еврейскую общину в Палермо, многие члены которой промышляли рыбной ловлей. Евреи-рыбаки жили и в Сиракузах. После изгнания оттуда в 1497 году они перебрались в Османскую империю, но профессию сохранили.

Астрономические таблицы астронома и раввина Авраама Закуто, опубликованные последним из еврейских печатников в Португалии, Авраамом Орта, за год до изгнания евреев. Этой книге придаёт особое историческое значение то, что Христофор Колумб использовал астрономические таблицы Закуто в своих путешествиях в Америку.
Abraham Zacuto, Tabulae astronomicae, Leiria, 1496. Отдел редких книг и специальных коллекций Библиотеки Конгресса США.

Авраам Закуто сконструировал первую металлическую астролябию и составил астрономические таблицы. С ним консультировались Христофор Колумб, Васко да Гама и другие выдающиеся мореплаватели эпохи Великих открытий. Некоторые евреи и марраны участвовали в этих заморских плаваниях (Гаспар да Гама, около 1440–1510 гг.; Педру Тейшейра, 1570 г. – около 1650 г., и другие).

Судя по количеству моряков - марранов, бежавших из Испании в начале XVI века, среди евреев Испании до изгнания эта профессия была очень распространена.

Еврейские купцы на мусульманском побережье Средиземного моря иногда занимались пиратством. Еврейское мореходство в Индийском океане (преимущественно на нееврейских судах) было значительным в XI–XII вв.

Новое время

Еврейское мореходство в Индийском океане (преимущественно на нееврейских судах) снова стало значительным в XVI–XVIII вв.

Марраны городов Средиземноморья, Северной Европы (Амстердам, Гамбург, Лондон) и Нового Света принимали активное участие в морской торговле, в основном в качестве финансистов, купцов, маклеров и страховщиков.

В португальских владениях в Марокко евреи имели право жить свободно даже после изгнания из Португалии. В порту Сафи жило многочисленное еврейское население, город стал важным торговым центром. В 1511 году, когда город осадила стотысячная марокканская армия, два португальских еврея, Исаак Бенцемеро и некий Исмаил, снарядили на помощь гарнизону два корабля, команды которых состояли из евреев, вооружённых за их собственный счёт. Убрав часовых, они вошли в порт в ночное время, и таким образом спасли гарнизон.

Еврейские каперы в войне с Испанией

Испанские моряки - марраны бежали от преследований инквизиции в Америку и занялись там морской войной против Испании (в союзе с Нидерландами и Англией), обычно считаемой пиратством.

В 1521 году еврейские пираты попытались предотвратить соединение испанского флота с венецианским.

Синан был еврейским беженцем, изгнанным из Испании. Его семья переехала в Османскую империю. На пиратском флаге Синана была изображена шестиконечная звезда, которую турки называли Печатью Сулеймана (Соломона). Его пиратская база находилась в Алжире. Под командованием Синана находилось 6,000 человек. Он захватил Тунис у испанцев в 1538 году, уничтожил испанский флот и захватил Триполи в 1551 году. В последующем он был назначен главой турецкого флота. Синан был похоронен на еврейском кладбище в Албании.

В XVI веке прославился капитан Яаков де Куриэль. Он командовал флотилией из трёх военных кораблей, базировавшихся на территории будущей Луизианы в поселении Санта Эстер. Все его моряки и солдаты были евреями, насильно крещёнными в Испании.

Принято считать, что в конце жизни Яаков де Куриэль приехал в Цфат и занялся каббалой. Но существуют исследования, опровергающее тождество рабби Яакова из Цфата и капитана с Карибского моря на основании несовпадения дат. Согласно этой точке зрения, речь идёт о дальних родственниках.

Давид Абарбанель родился в Голландии в известной испанской еврейской семье Абарбанелей. В 1580 году семья решила эмигрировать в Новый Свет. По пути на их корабль нападали испанцы, и в живых остался только Давид. После этого он стал матросом английского корабля и быстро продвинулся по службе. Вскоре он стал капитаном, получил известность как «капитан Девис» и назвал свой корабль «Иерусалим». В течение десяти лет он был британским корсаром в Карибском море. Его корабль пропал без вести в Атлантическом океане в 1609 году.

Шмуэль Палаче был сыном главного раввина Кордовы, который был изгнан вместе с другими евреями из Испании в Марокко. В конце XVI века он прибыл в Амстердам из Марокко и основал там еврейскую общину и синагогу. Он также был послом Марокканского султана в Голландии. При согласии голландского правительства, раввин профинансировал создание пиратского флота против испанцев, который возглавил его брат, Йосеф. В 1614 году он лично принял на себя командование небольшим марокканским флотом, который захватил несколько кораблей, принадлежавших королю Испании, с которым Марокко находилось в состоянии войны.

Моисей Коэн Энрикес участвовал в одной из крупнейших операций против Испании. В 1628 Энрикес пошёл с адмиралом голландской Вест-Индии Пиетом Хейном. Они захватили караван испанских кораблей с Кубы, вёзший огромный груз золота и серебра.

Впоследствии Энрикес создал своё поселение на острове у берегов Бразилии. Оно просуществовала до 1637 года и было уничтожено большим флотом нидерландской Вест-Индской компании. Евреи сражались до конца и почти все, во главе со своим адмиралом, погибли.

Моисей Воклэн (Moїse Vauquelin) - флибустьер промышлявший в Карибском море в 1660-е годы. Он участвовал в походах Франсуа Олоне на города Маракайбо, Гибралтар, Пуэрто-Кавальо и Сан-Педро. Последнее упоминание о Воклэне встречается в документе, датированном 1670 г. Он вместе с капитаном Филиппом Бекелем участвовал в составлении подробного отчета о Юкатане и Гондурасе для вице-адмирала французского флота графа д"Эстре.

Евреи в морском деле Европы и Америки

В Гамбурге и Амстердаме несколько еврейских моряков занимались своим делом. Капитан Рибейро умер в Амстердаме в 1623 году. Семья Ферро в Гамбурге имеет якорь своём гербе.

Власти Глюкштадта привлекали португальских евреев, разрешая заниматься кораблестроением, что было запрещено в городах Ганзейского союза. В Глюкштадте и Эмдене евреи были известны как моряки в семнадцатом веке. В Глюкштадте Паулу Мельао построил корабль для себя в 1628 году, во многом против воли местных судостроителей.

В Альтоне, а позднее в Копенгагене португальские евреи участвовали в строительстве кораблей.

В Англии марран Шим‘он Фернандес (конец XVI – начало XVII в.) был главным навигатором исследователя Южной Америки, сэра Уолтера Рэли.

Среди влиятельных акционеров голландской Вест-Индской компании, основанной в 1620 году, было много евреев. Их влияние на судьбу этой компании с этого времени имело важное значение. Известно, что евреи были на важных должностях солдат и моряков, посланных в колонию Новый Амстердам в 1652 году, и что они были наняты, чтобы служить на срок от одного года. Их личности, однако, неизвестны.

После прибытия в 1654 году евреев, потерпевших поражение в Бразилии, руководство Вест-Индской компании приказало губернатору Нового Амстердама разрешить им свободное мореплавание и торговлю. Часть из них занялась морской торговлей и заняла в ней видное место.

Региональная торговля, товары и производство, в которых сефарды занимали господствующее положение, нуждались в морских перевозках, и евреи Кюрасао вскоре были вовлечены в торговлю, корабельное строительство, владение судами и торговля кораблями, а некоторые даже командовали судами в борьбе с пиратами. Уже в 1674 году сефардские евреи плавали в региональных водах. Первые встречающиеся имена - это имена Мануэля Намиаса де Красто и Мануэля Давида Леви Мендеса, как судовладельцев, так и капитанов.

В начале 19 века у евреев было около 200 парусных судов, курсирующих между основными карибскими портами. Между 1699 и 1881 годами двести тринадцать сефардов значатся в официальных реестрах в качестве капитанов кораблей — профессия, обычно не связанная с еврейским народом. В отчете из нееврейских источников, написанном в 1728 году, говорится, что «львиная доля судоходства находится в руках евреев Кюрасао». Столетие спустя только крупная еврейская фирма Ж.А. Йешурун (среди прочих) владела 100 парусными судами, курсирующими между Карибскими островами и между ними и Саванной, Джорджия, Чарльстоном, Южная Каролина и Новым Орлеаном, Луизиана.

Члены семейства Шомбергов, начиная с середины XVIII в., отличались в английском военном флоте и в торговом мореходстве.

Сефардские евреи играли важную роль в колониальной торговле. В Бордо семейства Фуртадо и Градис были зачинателями торговли с Канадой. В Южной Франции XVIII века снова появились евреи-моряки. Там же евреи занимались кораблестроением.

В Антверпене семейство Наси владело собственными торговыми судами и вело морскую торговлю специями.

Евреи активно участвовали в морской торговле Османской империи. Среди корабельщиков и рабочих портов Стамбула и Салоник было немало евреев.

В британских и нидерландских колониях Нового Света евреи участвовали в морской торговле (как местной, так и с метрополиями), а также в морском рыболовстве. Евреи Альтоны вели торговлю с Гренландией в восемнадцатом веке.

В бою у Доггер-банки в Северном море капитан Альмейда отличился на стороне Голландии (1785).

XIX век

Жан Лафитт был внуком маррана, сожжённого инквизицией в 1765 году. Его бабушка и мать бежали из Испании. Жан Лаффит родился на Гаити. От французских властей получил каперское свидетельство. Первый захват испанского судна он совершил в 19 лет.

Вместе с братьями и несколькими единомышленниками Жан купил шхуну и начал грабить испанские корабли в Мексиканском заливе. Скоро у него уже была флотилия из 10 кораблей. На острове Гранд Тэрре пираты создали базу, на которой работало 3 тыс. человек, разгружая и складируя награбленные и контрабандные товары и устраивая аукционы рабов.

В войне 1812 года между Англией и Соединёнными штатами защитил Новый Орлеан. За это получил амнистию от президента США Джеймса Мэдисона для себя и всех Лафиттов. Всем им было предоставлено гражданство США.

Но, не имея других средств существования, Жан продолжал пиратство. Он захватил город Галвестон в Техасе и сжёг его дотла. В 1817 году основал на острове пиратское государство - коммуну, которое просуществовало до 1821 года. По одной из версий, погиб в пиратской схватке в 1825 или 1826 году.

Иосиф д’Агиляр Самуда (1813–85), пионер строительства металлических судов, содействовал основанию Института военного кораблестроения. В середине XIX в. Густав Вильгельм (Уильям) Вулф был одним из основателей верфей «Харленд энд Вулф» в Белфасте, одних из крупнейших в мире.

В начале XIX века фирма Мейер и Саймон имела много судов, которые возили кукурузу в Англию и имела филиалы в Гамбурге и Нью-Йорке. Один из их кораблей был назван "Быстрый еврей".

Филипп Рее из Гамбурга имел одновременно не менее пяти кораблей, курсирующих между Амстердамом и Антверпеном. Другие фирмы, связанные с судоходством, были у Лиона из Эмдена и Холландера из Сенса.

В XIX в. в Южной Африке братья Де Пасс долгие годы оставались крупнейшими судовладельцами.

В 1870 г. В. Кунцман (1844–1934) из города Штеттин (ныне Щецин) основал крупнейшую мореходную компанию на восточном берегу Пруссии.

В более позднее время многие еврейские фирмы были связаны с морскими перевозками в колониальной торговле.

В конце века Альберт Баллин был главным учредителем Гамбургско-Американской трансатлантической линии, которая почти революционизировала трансатлантическое пассажирское сообщение.

В России XIX в. евреи активно участвовали в развитии речного судоходства. Давид Марголин создал пароходную компанию, владевшую 62 речными судами на Днепре. Г. Поляк в 1880-х гг. построил флот речных танкеров, курсировавших по Каспийскому морю и Волге.

В странах Запада евреи занимались делами, связанными с морем, на равных со всеми прочими людьми. Например:

• Американский моряк Урия Филлипс Леви стал капитаном военного корабля во время войны 1812 года, впоследствии первым из американских евреев достиг звания коммодора (адмирала), командуя эскадрой.

Джозеф Б. Ноунс

• Американский моряк Джозеф Б. Ноунс (1797–1887) был ранен во время службы младшим лейтенантом флота в битве против алжирских пиратов в 1815 году. Он был пионером в применении концентрированных продуктов, и в 1829 году он предложил программу борьбы с цингой на флоте. В возрасте 70 лет он написал красочный отчет о своих приключениях на флоте.
• Германский учёный Эмиль Бессельc принимал участие в морских исследовательских экспедициях в Америке в 1869 и 1871 году.
• Американский астроном Эдвард Израэл принял участие в полярной экспедиции в Залив Леди Франклин и погиб в ней.

В новейшие времена

В царской России существовал официальный запрет принимать евреев в военный флот. Во всех цивилизованных странах евреи в XX веке получили возможность заниматься морским делом. Появились еврейские моряки — как гражданские, так и военные.

Анджело Леви-Бьянкини

Например, Анджело Леви-Бьянкини, офицер итальянского военно-морского флота и член Сионистской комиссии. После окончания Военно-морской академии в Ливорно он был зачислен офицером в итальянский флот. Позднее преподавал в военно-морской академии и в военной школе в Турине. В 1917 г. получил должность в министерстве флота.

Почтовая марка серии «Полярные исследователи», посвященная Р. Самойловичу. Художник А. Керносов. Россия, 2000 г.

В начале двадцатого века евреи принимали участие в морских исследованиях и занимались морскими профессиями. Например, советский полярный исследователь Самойлович.

В 1920-е годы в Клайпеде (Литва) движение Ѓе-Халуц организовало городской кооператив, члены которого, среди прочего, обучались портовым работам и мореходству. Под Ригой на судне «Теодор Герцль» Бейтар осуществлял подготовку моряков.

Еврейские военные моряки участвовали в войнах XX века на стороне почти всех воюющих стран. Естественно, в Первую мировую войну евреев не могло быть в военном флоте России, а во Вторую мировую войну - во флотах Германии и Италии.

Залман Хаим Бернстайн

Например, известный бизнесмен Залман Хаим Бернстайн в 1944 г. поступил на службу в военно-морской флот США; был уволен в запас в офицерском звании. В американском флоте служили во время Второй мировой войны Артур Окс Сулцбергер - будущий владелец «Нью-Йорк Таймс» и писатель Герман Вук.

Хайман (Хаим) Джордж Риковер - “отец американского атомного подводного флота”, в шесть лет прибыл с семьёй из Польши. В отставку полный (четырехзвездный) адмирал Хайман Риковер ушел в 1982 году, прослужив на флоте 64 года.

Подводные военные силы в Америке называют "джуиш флит".

Многие моряки советского военного флота прославились во Вторую мировую войне, например, Израиль Фисанович.

Согласно сообщениям израильской прессы, радио и телевидения, среди индийских евреев распространена профессия моряка.

Одной из самых «морских» общин диаспоры была еврейская община в Салониках. В знаменитом порту этого греческого города большинство грузчиков были евреями.

Гильдия еврейских рыбаков в течение столетий была самой значимой в Салониках, где профессия рыбака передавалась в еврейских семьях из поколения в поколение.

Начиная с 1920-х годов они стали перебираться из Салоник в Страну Израиля: сначала в Акко, а затем в Яффо и Хайфу. Именно салоникские грузчики построили в 1936–1939 годах тель-авивский порт.

В стране Израиля

После создания мандатной Палестины и первых волн массовой алии в Стране Израиля появились евреи-рыбаки.

В мандатной Палестине политическое движение Бейтар организовало в 1934 г. подготовку еврейских моряков. Обучение происходило как в Стране Израиля, так и в итальянском порту Чивиттавекья - при содействии властей Италии.

Выпускники этих курсов стали офицерами на морских судах Эцел, перевозивших нелегальных репатриантов и оружие.

В 1930-х гг., стремясь участвовать в нелегальной иммиграции, спортсмены «Ѓа-Поэль» стали овладевать навыками мореходства. В 1934 г. впервые в Стране Израиля парусная лодка тель-авивского отделения «Ѓа-Поэль» совершила учебное плавание в Египет.

В том же году члены «Ѓа-Поэль» были участниками рейса на греческом судне «Велос», которое доставило в Страну Израиля группу нелегальных иммигрантов.

С начала Второй мировой войны их привлекали к участию в боевых операциях под руководством офицеров британской армии. В 1941 г. судно «Морской лев» с экипажем из 23 членов морской секции «Ѓа-Поэль» вышло в море для проведения диверсий в Сирии и пропало без вести.

В конце Второй мировой войны подготовку моряков наладил и ПАЛЬМАХ, при содействии Техниона. Выпускники этого курса составили морское подразделение ПАЛЬМАХа - ПАЛЬЯМ. В дальнейшем эти моряки стали основой израильского военного и гражданского флота.

Военно-морские силы Израиля были созданы сразу после провозглашения независимости.

После провозглашения независимости в Израиле было создано несколько судоходных компаний, крупнейшая из которых - ЦИМ (ZIM). Она несколько лет занималась массовой перевозкой новых репатриантов из Европы и арабских стран. Впоследствии перешла на обычную коммерческую деятельность.

По рассказам бывших моряков - репатриантов 90-х годов XX века, на рубеже веков в рамках мер по снижению себестоимости израильские судоходные компании массово избавились от израильских моряков. На их место наняты моряки из стран Дальнего Востока и Восточной Европы, которым можно меньше платить. Таким образом, число моряков в Израиле радикально сократилось.

См. также

• Военно-морские силы Израиля
• ЦИМ

Литература

• Тесса Раджак «Иосиф Флавий. Историк и общество» Еврейский университет в Москве и «Гешарим» в Иерусалиме, 1993. Пер. с английского оригинала Tessa Rajak “Josephus. The historian and the society” 1983 Gerld Duckworth & Co. Ltd.
• Jewish Pirates of the Caribbean: How a Generation of Swashbuckling Jews Carved Out an Empire in the New World in Their Quest for Treasure, Religious Freedom by Ed Kritzler London, JR Books 2009
• M. Grunwald, Der Juden, als Seefahrer, Hamburg, 1903;
• idem, in Ost und West, iv. 479-486;
• M. Grunwald, Juden als Reeder und Seefahrer (1902);
• idem, in: Mitteilungen fuer juedische Volkskunde (1904), no. 14, 82–84;
• C. Torr, Ancient Ships (1895);
• Cowley, Aramaic, 89–90;
• A. Koester, Das antike Seewesen (1923);
• idem, Schiffahrt und Handelsverkehr des oestlichen Mittelmeeres (1924);
• S. Glanville, in: Zeitschrift fuer aegyptische Sprache und Altertumskunde, 66 (1931), 105–21; 68 (1932), 7–41;
• Sp. Marinatos, in: Bulletin de Correspondence Hellénique, 57 (1933), 170–235;
• R. Patai, Ha-Sappanut ha-Ivrit (1938);
• A. Salonen, Die Wasserfarzeuge in Babylonien (1939);
• idem, Nautica Babylonica (1942);
• J. Hornell, in: Antiquity, 15 (1941), 242–6;
• W. Saeve-Soederbergh, The Navy of the XVIIIth Dynasty (1946);
• J.G. Février, in: La Nouvelle Clio, 1 (1949) 128–43;
• A. Parrot, Déluge et Arche Noé (1953), 43–55;
• R.D. Barnett, in: Archaeology, 9 (1956), 91;
• idem, in: Antiquity, 32 (1958), 220–30;
• L. Casson, The Ancient Mariners (1959);
• S. Yeivin, in: JQR, 50 (1959/60), 193–228;
• J. Braslavi, in: Elath (Heb., 1963);
• Y. Yadin, The Art of Warfare in Biblical Lands (1963);
• L.Y. Radmani, in: Atiqot, 14 (1964), 710;
• G. Garbini, Bibliae Oriente, 7 (1965), 13ff.;
• J.M. Sasson, in: JAOS, 86 (1965), 126–38;
• R. North, in: The Fourth World Congress of Jewish Studies (1967), 197–202;
• S. Tolkowsky, They Took to the Sea (1964; incl. bibl.);
• R. Patai, Ha-Sappanut ha-Ivrit (1938; incl. bibl.);
• idem, in: JQR, 32 (1941/42), 1–26;
• C. Roth, Venice (1930), 175–80;
• H.I. Bloom, Economic Activities of the Jews of Amsterdam (1937), index;
• A.L. Lebeson, in: HJ, 10 (1948), 155–74;
• Tcherikover, Corpus, 1 (1957), 105;
• Baron, Social2, 4 (1957), 183f.; 12 (1967), 46, 100f., 104ff.;
• E. Rosenbaum, in: YLBI, 3 (1958), 257–99;
• H. Kellenbenz, Sephardim an der unteren Elbe (1958);
• J. Frumkin et al. (eds.), Russian Jewry (1966), 139–40;
• S.D. Goitein, A Mediterranean Society, 1 (1967), passim;
• H.J. Fischel, in: A.A. Neumann and S. Zeitlin (eds.), The Seventy-Fifth Anniversary Volume of the Jewish Quarterly Review (1967), 192–210;
• idem, in: JQR, 47 (1956/57), 37–57;
• M.A. Gutstein, The Story of the Jews of Newport (1936);
• D. Corcos, in: Zion, 25 (1960), 122–33;
• Brindley, "The Sailing Ship at Bet-Shearim," in: Sefunim (Bulletin), 1 (1966), 25–27;
• S. Gibson, "The Tell Sandahannah Ship Grafitto Reconsidered," in: PEQ, 124 (1992), 26–30;
• S. Gibson and J.E. Taylor, Beneath the Church of the Holy Sepulchre, Jerusalem (1994), 25ff.;
• S. Gibson, "A Brief Note on a Visit Made to El-'Auja…," in: D. Urman (ed.), Nessana I (2004), 246*;
• D. Haldane, "Anchors of Antiquity," in: Biblical Archaeologist, 53 (1990), 19–24;
• L. Casson, "Ships on Coins," in: A.L. Ben-Eli (ed.), Ships and Parts of Ships on Ancient Coins, vol. 1 (1975);
• L.Y. Rachmani, "Jason's Tomb," in: IEJ, 37 (1970), 61–100, Fig. 5a;
• S. Wachsmann et al., An Ancient Boat Discovered in the Sea of Galilee (1988);
• D. Sperber, Nautica Talmudica (1986).

Источники и ссылки

• КЕЭ, том 5, кол. 464–459
• NAVIGATION - Jewish Encyclopedia
• SHIPS AND SAILING
• Йеhуда Лапидот. ЭЦЕЛЬ
• Болеслав КАПУЛКИН. ПЛЫВУЩИЙ ЕВРЕЙ
• Теодор Рехельс. Еврейские пираты
• Ariela Pelaia. Jewish Pirates of the Caribbean. Ahoy Vey?
• Михаил Носоновский. Пятнадцать человек на сундук мертвеца: в поискax еврейских надгробий на Ямайке
• CARLOS LOPEZ DZUR. Piratas judíos en el Caribe / Reseña de libro de E. Kritzler
• О пирате - кабаллисте
• "Осторожно, люди!": еврейские пираты Карибских островов. bbc.co.uk/russian (5 марта 2014 г.). Проверено 9 марта 2014.
• Jewish pirates of the Caribbean By GIL STERN STERN ZOHAR JP APRIL 9, 2016

Уведомление: Предварительной основой данной статьи была статья мореходство в ЭЕЭ