Дерех Бурма (Бирманская дорога)
| Текст унаследован из Википедии | |
| Игорь Пекер | |
.png)
Дерех Бурма (ивр. דרך בורמה, англ. Burma Road, «Бирманская дорога») — грунтовый временный участок основной дороги Тель-Авив — Иерусалим, в обход блокированного арабами участка в районе Латруна с юга.
Была проложена в ходе Войны за независимость в мае—июне 1948 г. при содействии иерусалимских добровольцев в труднейших условиях после трёх безуспешных попыток еврейских сил занять Латрун. После этого связь с Иерусалимом возобновилась.[1]
Содержание |
Предшествующие события
Во время Войны за независимость дорога из Тель-Авива в Иерусалим стала местом ожесточенных боев между евреями и арабами, в конечном счете блокировавшими Иерусалим и препятствовавшими доставке в город грузов еврейскими конвоями.[2]
На первой стадии войны, от принятия 29.11.1947 г. ООН решения о разделе Палестины до провозглашения государства Израиль арабские вооруженные силы нападали на еврейские конвои между Тель-Авивом и Иерусалимом и взяли под свой контроль «Иерусалимский коридор» (часть нынешнего шоссе № 1 от развязки Шаар hа-Гай до Кастеля, проходящую среди господствующих над нею высот. Еврейские конвои несли тяжелые тяжелые потери и часто не могли пробиться к Иерусалиму.
После того, как 20.04.1948 г. арабы отбили высоты около развязки Шаар hа-Гай, они перекрыли дорогу Тель-Авив — Иерусалим.[3][4]
В результате операции Нахшон, блокаду Иерусалима удалось прервать, но арабам удалось вновь перекрыть дорогу. В конечном счете 10-й бригаде «Пальмаха» удалось овладеть этим участком, но последующая часть дороги от Шаар hа-Гай в Иерусалим оставалась под арабским контролем. Ситуация стала еще тяжелее после того, как 14.05 британские войска покинули Латрунский монастырь и полицейский форт, доминировавшие над дорогой на Иерусалим, передав их частям трансиорданского Арабского легиона.
Последующие попытки израильских войск в мае—июле закрепиться в этом районе успехом не увенчались, несмотря на тяжелейшие потери, понесенные израильскими войсками. В конечном счете, вплоть до Шестидневной войны (1967), Латрун остался под арабским контролем.
После того, как было перерезаны главная дорога на Иерусалим, а после объявления независимости Израиля 14 мая, и трубопровод, доставлявший воду в Иерусалим из прибрежной равнины, «осажденный Иерусалим был лишен всех источников снабжения. Вода и съестные припасы выдавались населению в минимальном количестве».[5]
Все это ставило под угрозу сохранение еврейского присутствия в городе. Небольшое количество поставок, в основном боеприпасы, были переправлены по воздуху, но нехватка продовольствия, воды, топлива и лекарств становилась все более острой. Под угрозой того, что евреи Иерусалима будут вынуждены сдаться Арабскому легиону, руководство Израиля стало искать способ обойти блокаду.[6]
Дорога, прорвавшая блокаду Иерусалима
Одним из тех, кто предложил проложить обходную дорогу в конечном ее варианте, стал Микки Маркус. Он же, предположительно, был автором ее названия, связанного с Бирманской дорогой между Бирмой и Китаем, построенной союзниками в годы Второй мировой войны.[7][8]
Трассу дороги обнаружил офицер Пальмаха Арье Треппер, который прошёл по ней пешком и должил об этом в штаб Пальмаха.
Дорога проходила в обход Латруна и проходившего возле него участка основной дороги их Тель-Авива в Иерусалим (современное шоссе 1, от окрестностей Рамле, через кибуц Хульда и деревни Бейт Джиз и Бейт Сусин (близ кибуца Ѓарель), затем пересекала нынешнее шоссе 38 южнее развязки Шаар hа-Гай, оттуда она поднималась к (Бейт Махсир), Сарису и Шоэве), а затем переходила, в районе Абу-Гоша, где находились подразделения бригады Ѓарель, в старую дорогу на Иерусалим.
Первые пробные конвои были проведены по «Маршруту газелей» в середине мая, но оказалось, что и Арабский легион тоже знаком с этим путем. 16.05 по маршруту успешно прошел одиночный броневик. 18.05, после того, как несколько командиров «Пальмаха» (Амос Хорев, Зерубавель Арбель и Бенни Дункельман) проверили его накануне, по нему был послан конвой, но он был подвергнут тяжелому обстрелу пушками Арабского легиона в той части маршрута, которая была видна из Латруна.[7]
Кроме того, в руках арабов оставался проходивший с севера на юг коридор между Латруном и Бейт Гуврином, контролируемый арабами из деревень Бейт Джиз и Бейт Сусин. Эти деревни удалось взять только 28 мая, что позволило соединить вновь созданную 7-ю бригаду и бригаду «Харель», дислоцировавшиеся, соответственно, западнее и восточнее этого коридора. До этого, еще несколько групп прошли пешком всю или часть дороги незамеченными.
В ночь на 29.05 группа из 150 человек прошла маршрут от Хульды до развязки Шар hа-Гай, оставшись незамеченной арабами. Согласно архивам АОИ, 29.05 генерал М. Маркус, Шломо Шамир (командир 7-й бригады) и его офицеры, и инженерный персонал прибыли в район дороги для обсуждения мер по организации безопасного прохождения моторизированных конвоев от Хульды до Иерусалима.[7]
Критичной частью дороги оставался участок после Бейт Сусин, где ее перепады по высоте достигали 12.5%. Кроме того, часть ее, видимая из Латруна, была смещена на южные склоны. Все это требовало проведения значительных инженерных работ для того, чтобы транспортные средства смогли пройти по дороге.
После проведения предварительных работ, в ночь на 31.05 из Хульды был послан первый конвой в составе 10 джипов, но он был вынужден вернуться после того, как один из джипов опрокинулся на участке дороге возле Бейт Сусин.
В ночь на 1.06, после проведенных работ на дороге, в сторону расположения бригады Ѓарель вышел второй конвой. Пассажирам пришлось не раз перетаскивать груз вручную и подталкивать машины на трудных участках через выбоины и каменные завалы, но в конечном счете, конвой прибыл в Иерусалим, означая тем самым прорыв блокады города.
В последующие дни параллельно со срочным строительством и расширением дороги были организованы конвои для срочной доставки грузов в Иерусалим. Наряду с бойцами и командирами «Ѓаганы» / «Пальмаха», в их организации и осуществлении участвовали также члены Эцела и ЛЕХИ. Командиром группы бойцов Эцел был Йеhуда Лапидот. В районе деревни Бейт Сусин караваны грузовиков останавливались, и их грузы перегружали на джипы (только на них можно было ехать дальше).[7][6][9]
В зависимости от качества дороги, на различных ее участках использовались джипы и ослы, или носильщики. В связи вероятным достижением соглашения о прекращении огня, в соответствии с которого движение товаров и оружия должны были контролироваться инспекторами ООН, а новые дороги не могли быть построены, было важно перевезти в Иерусалим максимальное количество оружия и завершить строительство дороги к 10.06.1948 г.
К этому моменту руководство трансиорданского легиона поняло, что происходит, и начало обстреливать Бейт Сусин и окрестности, но пушки стреляли вслепую, так как сама дорога под хребтом не была им видна. Атаки арабских снайперов были более успешными. В ночь на 6.06 они убили одного человека, работающего на дороге, и ранили троих.[7]
8.06, когда к строительству подключилась компания «Солель Боне» с её техникой, арабы усилили огонь артиллерии и снайперов, убив двух работников компании и ранив еще двоих. Работы продолжались. 9.06. арабы предприняли попытку установить контроль над дорогой, атаковав Бейт Сусин.
В ходе боя израильтяне потеряли 8 погибших и 20 раненых, но отстояли дорогу. К этому моменту по дороге уже были перевезены тонны продуктов питания и военные грузы, но вплоть до 11.06, около четырех километров дороги все еще требовали участия носильщиков, часть грузов перевозилась на ослах.[7][8]
9.06.1948 г. в Иерусалим пришёл караван джипов, доставивший оружие и боеприпасы, в том числе миномёт.
11.06, в первый день прекращения огня, дорога впервые была пройдена с использованием полностью моторизованного транспорта. Однако, на спешно проложенной и активно эксплуатировавшейся дороге вскрылись выбоины, и только 14.06, после дополнительных работ, инспекторы ООН объявили о признании дороги.
Параллельно, по второму участку дороги, были проложены трубы для доставки в Иерусалим воды и топлива. Этот же маршрут использовался для для контрабанды оружия втайне от инспекции ООН.[7][10][9]
«Бирманская дорога» использовалась только до декабря 1948 г., когда была проложено новое шоссе через Ѓар-Тов. Новая дорога не простреливалась из Латруна и обходила контрольный пост ООН в Баб эль-Вад.
Отражение в искусстве
- Фильм «Cast a Giant Shadow» (1966) о Микки Маркусе, одна из основных частей которого посвящена строительству дороги.[11]
- Фильм «O' Jerusalem» (2006) со сценами доставки продовольствия и других грузов в осажденный Иерусалим.[12]
См. также
Примечания
- ↑ Статья «Иерусалим. Исторический обзор» в Электронной еврейской энциклопедии
- ↑ Martin Gilbert The Routledge atlas of the Arab-Israeli conflict. — Routledge, 2002. — 156 с. — ISBN 9780415281164 (англ.)
- ↑ The Latrun Battles
- ↑ Bowyer Bell, J. (1966) Besieged: Seven Cities Under Siege Transaction Publishers, p. 216.
- ↑ Статья «Война за независимость» в Электронной еврейской энциклопедии
- ↑ 6,0 6,1 BESIEGED — Jerusalem 1948 // PART TWO — JERUSALEM // THE COST
- ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 7,6 Isseroff, Ami Burma Road. http://zionism-israel.com (September 2008). Проверено 15 декабря 2010.
- ↑ 8,0 8,1 The Burma Road — From Latrun to Mesilat Zion, Jacob Salomon (англ.)
Бирманская дорога: от Латруна до Месилат-Цион, Яков Саломон (рус.), 10 December 2005, Джерузалем пост - ↑ 9,0 9,1 Rosenbloom, Michael The Road to Jerusalem. Tales of Survival (December 2001). Архивировано из первоисточника 8 февраля 2007. Проверено 2010--12-15.
- ↑ Levi, Yitzhak, «Tisha Kabin» (Nine Measures), Tel Aviv, Israel Ministry of Defense, 1986 pp 285—292. (иврит)
- ↑ «Cast a Giant Shadow»(англ.) на сайте Internet Movie Database
- ↑ «O' Jerusalem»(англ.) на сайте Internet Movie Database
Источники
- Статья «Латрун» в Электронной еврейской энциклопедии
- Ури Мильштейн. Рабин: рождение мифа.
- 2,300-year-old village discovered near 'Burma Road' (англ.). antiquities.org.il (Feb 2014). Проверено 21 июля 2014.
