Ашдодский порт

Источник:

Тип статьи: Регулярная статья

Ашдодский порт - крупнейший морской порт Израиля.

Расположение

Ашдодский порт

Порт Ашдод расположен на побережье Средиземного моря, примерно в 40 километрах к югу от Тель-Авива.

История и современное положение

Он был открыт в 1963 г. Грузовые операции начались там в 1965 году. У порта есть длинный главный волнорез, большая акватория и наземная зона. Он связан с сетью железных дорог страны магистральной линией, а неподалеку был построен газоперерабатывающий завод.

Порт имеет около 5000 метров набережной с максимальной глубиной воды 15.5 метров. Порт также располагает автоматизированными мощностями для обработки экспорта фосфатов и калийных удобрений, а также наливных грузов. Как и порт Хайфы, он также имеет пассажирский терминал для обработки круизных судов.

В отличие от Хайфского порта, ашдодский мало работает с пассажирскими перевозками, являясь в основном товарно-грузовым портом.

Рядом с портом была построена промышленная зона. Близость к ашдодскому порту превратила город Холон в крупный промышленный центр.

В начале 1960-х годов религиозные политики устроили общественный конфликт из-за работы ашдодского порта по субботам.

По состоянию на конец 2010-х годов Ашдодский порт был самым большим в стране, через него проходило 60 % всех грузов, ввозимых в Израиль.

В 2005 г. в ходе реформы морского транспорта была образована государственная Ашдодская портовая компания. Она отвечает за большинство операций в порту. В 2019 г. году портовая компания Ашдода обработала 24 миллиона тонн грузов, в том числе 1.44 миллиона стандартных контейнеров (TEU).

Порт Ашдода работает неэффективно из-за профсоюзной коррупции.

В частности, председатель профсоюзной организации порта Алон Хасан открыл несколько частных фирм и, пользуясь своим влиянием, продавал их услуги и продукцию ашдодскому порту (хотя это прямо запрещено законом). Правительство постановило построить новый порт, который должен быть частным предприятием. Профсоюз Ашдодского порта пытался сорвать это дело, угрожая забастовкой.

В 2019 г. было достигнуто соглашение между Министерством транспорта и Ѓистадрутом о модернизации Ашдодского порта. С этой целью, на улучшение и развитие портовых инфраструктур будут выделены сотни миллионов шекелей. На эти средства будет углублен причал и закуплено и установлено оборудование. Все это должно подготовить порт к конкуренции со строящимся в рамках реформы в портовой отрасли Южным портом в Ашдоде.

Среди шагов по модернизации существующего порта — реконструкция причала № 21. Он станет глубоководным и сможет принимать крупные грузовые корабли — до 18 тысяч контейнеров. Должно быть закуплено новейшее оборудование, которое оптимизирует работу порта.

Частью соглашения является обязательство минтранса обеспечить подъездные трассы к порту таким образом, чтобы были созданы условия для равноправной конкуренции с новым портом, включая оптимизацию работы железнодорожных инфраструктур для осуществления грузоперевозок из порта и в порт. Частью соглашения также стал перевод работников, обеспечивающих прием и отправку кораблей, под начало Управления портов Израиля.

В порту находятся нефтехранилища и хранилища химических материалов, имеющие стратегическое значение. Поэтому охрана порта военизирована и имеет инструкции защищать порт от террористических атак всеми возможными средствами. В ноябре 2019 г. женщина — гражданка Израиля по неизвестной причине проигнорировала запрет сторожа на въезд, прорвалась на машине через шлагбаум и была застрелена.

В 2020 г. местный комитет профсоюза устроил с нарушением принятых правил «итальянскую забастовку» для защиты двух отстранённых от работы высокопоставленных работников порта, предположительно причастных к аварии, в результате которой за три месяца до того погиб портовый рабочий. Суд запретил эту забастовку.

9 января 2021 года в ашдодском порту не смогли разгрузить зерновоз, и пришлось перенаправить его в Хайфский порт. Импортёры зерна заявили, что только за январь 2021 г. это уже четвёртый раз. Оборудование в Ашдодском порту изношено, а рабочей силы не хватает. Они оценивают ущерб в 150 миллионов шекелей в год.

7 февраля 2021 г. после 7.5 лет переговоров и забастовок, государство и рабочий комитет Ашдодского порта достигли соглашения о реорганизации и модернизации порта. Для того, чтобы можно было его приватизировать и реконструировать, необходимо убрать лишних работников. Им должны быть выплачены миллионные компенсации за уход на досрочную пенсию.

Новый порт в Ашдоде, получивший название Южный порт, открылся в 2021 году. Его построила китайская компания PMEC, а оператором стала нидерландская компания TIL.

В начале 2022 г. в новой Ашдодском порту введён в строй новый пирс, а в новом Хайфском порту два, чтобы сократить очереди судов, ожидающих разгрузки. После этого Ѓистадрут объявил трудовой конфликт в портах Ашдода и Хайфы.

В апреле 2022 г. в старом Ашдодском порту построен зерновой конвейер. До этого в Ашдодском порту зерновые разгружались с помощью десятков грузовиков. Поэтому большая часть зерновых, в том числе — для мельниц на юге страны, разгружалась в Хайфском порту. Пуск конвейера должен увеличить пропускную способность Ашдодского порта и сократить количество грузовиков как на территории порта, так и на дорогах между Ашдодом и Хайфой.

В мае 2023 г. главы Совета компаний по перевозкам отдали распоряжение не доставлять грузы в район «Южного порта», расположенного к северу от Ашдода. Сообщалось, что прекращение доставки грузов действует до особого распоряжения, и оно связано с «неудовлетворительным функционированием новых портов».

«Водители вынуждены каждый день ждать по пять часов возможности въехать в порт Ашдода, и эта ситуация совершенно неприемлема», — было сказано в заявлении. Таким образом, новый порт перенял стиль работы у старого.

См. также

Транспорт Израиля Хайфский порт

ЦИМ Забастовка

Источники

• КЕЭ, том: 1 + Доп. 2. Кол.: 258–259 + 104.
• Israeli Port Industry Overview
• МИД Израиля*Информация об Израиле*Земля*ИНФРАСТРУКТУРА

Уведомление: Предварительной основой данной статьи была статья Ашдод в ЭЕЭ